为什么越南没有中国摩托车？

越南是个骑在摩托车上的东南亚国家，据越南统计显示越南摩托车已达2000多万辆，在当今越南摩托车市场火爆背景下，缘何不见中国品牌的摩托车驰骋在越南道路上，越南中文网详细解析现在为什么越南没有中国摩托车？中国摩托车缘何兵败越南摩托车市场：从1999年开始，中国摩托车开始进入越南摩托车市场，打破了日本摩托车的一统天下, 使它降低身价进入越南普通人家。中国摩托的价格只及日产摩托的1/2或1/3,而且造型美观、质量可靠,不到两年就迅速占领了越南摩托车市场的半壁江山。仅2000年越南就从中国进口了100万辆摩托车。中国的嘉陵、轻骑、隆鑫、金城、宗申等名牌摩托俏销越南摩托车市场, 高者一两千美元, 低者三四百美元。

2001左右，更是形成了横扫之势。以比韩国车低20%，比日本车低30%的超低价格成为了越南摩托车市场的“武林霸主”，中国摩托车市场占有率一度达到了80%。一时间，隆鑫、力帆、宗申、易初、幸福、新大洲、轻骑、嘉陵等100CC和110CC弯梁车充斥了大街小巷，从越南城市到农村。

然而，中国摩托车企业在越南的好日子就如同越南人骑摩托的速度一样，来去匆匆。也许是钱赚得太容易了，许多中国摩托车企业变得急功近利。为争夺客户，中国企业内部互相压价，恶性竞争，各个厂家一哄而上，市场混乱。早在2000年的时候，中国驻越南大使馆经商处的李振民就曾经撰文指出，“为使中国摩托车能长期在越南摩托车市场占有一席之地，建议国内有关部门尽快采取措施，防患于未然，加强出口产品的质量监管力度，协调出口价格，坚决刹住互相压价、自相残杀的行为。”

不久便被其言中，越南客户利用中国企业竞相增加出口的心理，挑动彼此间的价格战，一时间摩托车配件的价格直线下降，由原来的530～550／套降到后来的400～450／套，有的公司甚至降到300～350／套，已经是亏本出口。许多企业为了降低成本，便开始降低质量，甚至有些中国企业还教唆越南零部件购买低质零配件回国组装。从此，中国摩托车市场开始了梦魇般的经历。

直至如今,日本品牌已经占据了越南摩托车的高端市场，即使在低端市场里，越南人宁愿买他们的本土品牌，也不用中国货——中国摩托车已经沦落为“低质”的代名词。甚至有些日本本田摩托报废拆下的零部件都比中国新配件价格还要贵。“中国摩托车就是过一个小水坑也能熄火的印象，”一位河内当地居民对《当代经理人》记者如此形容他对中国摩托的印象。

作为中国在越南最大的摩托车企业,力帆摩托车业务已经被严重压缩，在农村市场上力帆摩托受到越南本土摩托车的激烈竞争，力帆在越南也更多地沦为给越南摩托车厂家配套发动机。

在越南的大街小巷，到处能看到“RUN HONDA,SUA HONDA”牌子，翻译成中文就是洗摩托车、修摩托车的意思。而其中“HONDA”就是本田的标识，在越南语中就是摩托车的意思。作为在越南最成功的摩托车品牌，本田用数十年的时间将本田打造成了越南消费者的最爱，而它在经营品牌上的踏实与长远眼光更是值得所有致力于走出去的中国摩托车企业所应学习。