动车“公交化”，道路客运何去何从？

去年12月30日，有着风一样速度的动车呼啸而来;时至今日，经停钦州的列车日愈增多。于是有人大呼，动车“公交化”时代就要来了!这对市民来说，无疑是天大的喜讯，但对钦州道路客运企业来说，却要面临巨大的挑战。面对动车这匹“急速狼”，道路客运企业如何应对?出路在哪?近日，记者就此进行了采访调查。

企业对策一：降价应对冲击

据了解，我国高铁运价主要是依据2007年铁道部(现中国铁路总公司)发布的《关于动车组票价有关事项的通知》的相关规定进行测算。旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车票价基准价为：一等座车为每人每公里0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。动车的票价用单位基准价按一定的公式进行计算，一等座车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程，二等座车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程。依此规定，钦州至南宁117公里，最终票价为一等座41.5元，二等座34元。但是以前直达班车的票价为50元，普班为35元。在这种价格对比下，钦州开往各地的直达班线纷纷以降价谋出路。

“钦州至北海票价下调为23元，钦州至南宁价钱调整为30元。除了这两条班线外，钦州至桂林的票价也由原来的150元下调为120元，柳州方向的也从120元调整为100元。”泰和集团钦州客运分公司的经理黄天华在接受记者采访时说道。而以上几条班线，也就是受动车冲击最大的班线。

黄天华还告诉记者，除了价格上有所调整之外，车次也有所变动。其中，桂林方向的本来一天有四班车，现在只保留了早上的两班;柳州的也由原来的八个班调整为六个班。南宁方向的班次没有减少，但是客源明显有所减少。“安全、快捷、舒适、准时，这些要素是我们直达快班不如动车的地方，但是我们也有我们的优势，比如成熟、方便、灵活，所以先在价格上不输优势，再在其他方面一较高下。”

企业对策二：整合提质“点对点”

尽管受高铁冲击，钦州道路客运行业遭受前所未有的冲击，但是机遇与挑战同在，用黄天华的话来说，“我们会积极应对挑战，抓住机遇，在客运市场的变革中重获新生。”

据了解，为了增加直达快班的吸引力，泰和集团计划给公司内部所有的快班专线车提供免费wifi。目前已经在钦州至南宁吴圩机场的两条班线车上进行了试安装，等调试稳定后，争取在8月份底全部安装好，供乘客免费使用。

黄天华还表示，除了提高服务质量，调整车辆结构外，他们还在经营模式上寻求转变。“高铁拉了我们的客，我们还要拉客给高铁”，即做好高铁的配套服务工作。黄天华解释，以前灵山、浦北的乘客去南宁，都坐当地的班车，现在动车开通了，这部分乘客更愿意来钦州坐动车，所以他们要做好这方面的衔接。同样地，他们还可考虑将原来跑高速的班车转型为市际公交专线车辆，往返于城市与乡村之间，做好点对点、门对门的服务。而没有动车覆盖的农村市场，更是他们今后开辟新领域的一大方向。

乘客态度一：哪个方便选哪个

高铁未通之前，道路客运班线成为大多市民出行首选。但是现在，高铁来了，汽车站纷纷打折促销。面对这种形式，乘客们如何选择?在调查中，不少市民表示，去桂林、柳州，首选是动车，而去南宁就“哪个方便选哪个”。

7月4日，记者在汽车总站看到，排队上南宁车的人依然不少。市民范先生说，他从三娘湾出来，直接在汽车总站就能买票去南宁，不想再转多一趟车去火车站。而且在价格上，也相差无几，就懒得跑了。跟范先生持类似观点的人不少，他们将“上下车方不方便”作为考量的最主要因素，但要在价格相差不大的前提下。

而当记者来到汽车南站，北海班线的一名司机指着车内寥寥无几的几个人惨笑道，“喏，就几个人啊!”。这名司机告诉记者，每天的客流量有所不同，来往北海的乘客也时多时少，但是现在明显比以前减少了很多，只有周末还能勉强坐多一些人。“现在钦州至北海的动车有那么多趟，而且从早到晚都有，那么方便，很多人都选择动车。”这名司机无奈道。

乘客态度二：汽车服务有待提高

面对汽车站的纷纷降价，讨论的人很多，选择的人却没有因此猛增，这是为何?刚到火车东站的古先生说，“现在动车增加了，肯定首选是动车了，环境好，速度快，最主要是服务态度好。所以我觉得，汽车站降价还是解决不了问题的，关键是把服务质量搞上去，把车上的环境卫生搞好。以提高服务质量来赢得乘客。”刘女士则认为，动车来了，其实是给市民出行提供多一种选择;而汽车站降价，实际上也是迫于竞争的一种行为。“长期以来，道路客运一家独大，票价也是一升再升。现在降下来也只是降到正常水平，说不上是价格优势，要想留住乘客，还得提速、提服务。”